Oggi, alle 13,30, è partito il primo viaggio ufficiale del Frecciarossa 1000, battezzato dai suoi costruttori come «il treno più bello del mondo». Il convoglio, che è sfrecciato dal binario 21 della stazione di Milano, è stato costruito da AnsaldoBreda e Bombardier mentre Bertone ne ha curato i dettagli del design. Impiegherà, una volta a regime, due ore e venti minuti per collegare Milano con la capitale Roma e, successivamente, il tempo di percorrenza scenderà solo a 2 ore. Trenitalia ha ordinato 50 treni, investendo 1,6 miliardi di euro. Il treno potrà trasportare 455 passeggeri, quattro i livelli di servizio: Standard, Premium, Business, Executive.

«E' un successo della tecnologia, dell'applicazione e della tenacia degli italiani - ha dichiarato, soddisfatto, il ministro dei Trasporti Graziano Delrio prima di salire sul convoglio inaugurale-, ci fa ben sperare nel futuro della nostra industria e del nostro trasporto. L'Italia ha bisogno di essere connessa sempre più rapidamente e c'è il bisogno di vincere le sfide della connessione con il Sud». Già, proprio il Sud che sui radar dei progetti infrastrutturali sembra non esserci. Mentre la politica è impegnata a lodare il nuovo "miracolo" della tecnologia, l'alta velocità al Meridione è un miraggio. E' vero che i treni arrivano fino a Salerno ma, come è noto, di fatto il Tav finisce a Napoli.

I collegamenti tra le principali città del Sud sono pochi e vergognosamente lenti, tant'è che molto spesso sono sostituiti dal trasporto su gomma o dallo stesso servizio sostitutivo di Trenitalia.

Meglio non parlare, poi, dei treni regionali: anche città della stessa regione, infatti, sono spesso unite (si fa per dire) da treni lenti, vecchi e ritardatari. Insomma, l'Italia continua a correre su due binari: al Sud, in certe zone (ogni riferimento a Matera è puramente casuale), le rotaie non sono nemmeno arrivate!

(Foto: Il Messaggero)